5月25日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局三部门，联合下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告，规定2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需符合国五标准。京V的面世，使国五从各种凌乱的猜想中逐步有了现实的基础。
虽然2年前，环保部会同国家质检总局曾以迅雷不及掩耳之势，悄不声地发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》国家大气污染物排放标准，并决定标准将于2018年1月1日起实施。可联想起最近几年，国内因雾霾天气而积累的大面积民怨以及轰轰烈烈展开的大面积治理，在加上北京提前实施国五标准的风向标意义，全国大面积提前实施国五排放标准的概率显然不是虚张声势。或许每一辆国五轻卡都必须学会TDCI(电控高压共轨)+ DOC(氧化催化转换器)+ SCR(选择性催化还原)，TDCI(电控高压共轨)+ EGR(废气再循环)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化转换器)这两种技术，否则就有可能会被市场K.O，直接淘汰出局。因为国五标准过于“生猛”。与国四排放标准相比，机动车国五标准进一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值严格了25%到28%，颗粒物的排放限值严格了82%，并且增加了污染物控制的新指标颗粒物粒子的数量。
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